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大干快上一拥而上!新能源汽车谁会笑到最后?

作者:sunbet  来源:sunbet官网  时间:2019-10-03 21:07  点击:

  凭借着在房地产行业赚取的巨额利润,以及2017年之后中国恒大(股价的飙涨,许家印的财富超越了王健林、马云、马化腾,荣登中国首富宝座。

  就像马云一样,许老板的每一个商业动作也会被媒体放在显微镜下重点关注,以最快的时间作出解读。

  2019年3月16日,恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在天津举行。

  在会场上,许老板当着800多位行业大佬的面许下豪言:“恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局,并具备世界领先的技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。”

  作为一家汽车行业的新兵,许老板敢豪言做到“世界之最”,如此雄心壮志能实现吗?

  早在2017年11月,恒大旗下的造车主体恒大健康(就与贾跃亭的FF签订融资协议,FF提前把45%的股权全部转让给恒大,获得了第一期8亿美元的资金。

  因为双方在财务审查权、资金使用权、人事安排权等核心权力的争执,恒大健康没有支付第二期7亿美金的资金。

  2018年9月21日,恒大集团144.9亿元入股广汇集团,获得广汇集团40.96%的股权,成为公司第二大股东。

  广汇集团旗下的广汇汽车是全球最大的乘用车经销与服务集团,中国最大的豪华乘用车经销与服务集团,中国最大的乘用车融资租赁提供商,中国汽车经销商中最大的二手车交易代理商。

  2019年元旦,贾跃亭与恒大健康宣布达成和解,结束了连续数月的投资纠纷案,贾许二人正式“分道扬镳”。

  此时,许老板的造车决心早已无比坚定。没了FF又如何?凭恒大的实力,换个合作伙伴继续搞那是分分钟的事。

  1、1月,恒大健康宣布收购瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权,并获多数董事席位。

  2、1月,恒大新能源动力科技(深圳)有限公司以10.59亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源,成为第一大股东。

  3、1月29号,恒大健康宣布,公司以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格,双方成立的项目公司将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

  4、3月15日,恒大健康发布公告,以5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股份。

  咔咔咔咔!三个月之内四起并购,耗资80亿!挥舞钞票的恒大又一次给人们展示了它快速的执行力。

  恒大上述收购案中,最值得说的是收购泰特机电事项。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,号称拥有国际最先进的轮毂电机技术。

  “轮毂电机”技术,是将汽车的“动力、传动、制动”系统整合为一套电机,直接植入汽车轮毂里,以此驱动车轮转动。

  这种技术能节省减速箱、传动轴、差速器等80%的传动部件,提升传动效率,减少用电量。

  恒大收购的NEVS,强项是电动汽车研发能力;收购的卡耐新能源,强项是动力电池技术。

  多笔收购之下,恒大基本完成了整车研发、电池研发、销售、售后等新能源汽车全产业链的布局。

  除了在外面“买买买”,恒大还成立了自己的新能源汽车公司——恒大国能新能源汽车集团有限公司。

  再加上此前投资FF、入股广汇集团等开支,恒大在新能源汽车领域的投资额达到了惊人的300亿元左右。

  恒大花大价钱造车,目标很大,口号很响,但毕竟之前是干房地产的,这是个跟新能源汽车完全八竿子打不到的行业。

  房企造车,恒大不是第一个吃螃蟹的。之前就有华夏幸福与收购的合众新能源共同成立NETA哪吒汽车,以及宝能集团斥资65亿入主观致汽车。

  2016和2017年,房价涨声一片,房企赚得盆满钵溢,但随着各种调控出台,房地产市场开始冷却,房子不好卖了、开发商资金紧张了,华夏幸福也开始甩卖股份给万科了。

  不断“瘦身”之下,华夏幸福老板王文学不再担任合众新能源汽车法人代表,从新能源造车领域撤退。

  据统计,宝能的观致汽车2018年第三季度亏损额增加到6.21亿元,2018前三季度观致的总亏损达到13.62亿,亏损额同比增加高达123%。

  同时,蔚来汽车还发布声明,取消在上海嘉定区建厂计划。为啥不建厂了?因为越投资越亏损,投资机构的钱不是大风刮来的,投的项目一直亏损,谁还会继续烧钱?

  其他跨行造车的大佬,比如董明珠的珠海银隆,目前也是内部出现严重问题。各种内讧的银隆汽车,可以说基本失败了。

  虽然造车遇挫,但董明珠的强势作风依然不改,它在接受央视《面对面》记者的采访时,霸气回应:

  “外面某某专家不知道干过企业没有,就对企业评头论足,有本事做一个示范出来给我看看。”

  为什么这么多的企业家都热衷造车?不断亏损、不断失败却还要前赴后继的造车?

  众所周知,中国传统汽车很不争气,满大街跑的最多的不是外国车就是中外合资车,技术基本掌握在外国厂商手里。

  中国在传统燃油汽车上,“市场换技术”搞了这么久也没搞出个技术能媲美奔驰宝马丰田的国产品牌,市场也让外国厂商给占了,你说尴尬不尴尬?

  新能源汽车与传统汽车在构造上有着巨大的差别,传统汽车的最关键核心发动机和变速箱,到了新能源汽车身上,就变成了电池、电机、电控。

  传统汽车搞不过欧美日,那就从新能源汽车上来个“弯道超车”。况且新能源车不烧汽油,有助于减少中国对石油进口的依赖度。

  于是,新能源汽车成了风口。既是高新技术,又能极大拉动消费和就业的新能源汽车,成了各地招商引资的香饽饽,相关补贴也随之而来。

  高额补贴引得各路资金杀入新能源汽车领域,这其中不乏踏实做事的,但也出现了很多骗补者。

  一辆200万的电动大巴,光补贴就有100万,你说会不会引来骗补的?恐怕脚指头都能猜到。

  有的新能源车,换电池的成本都要比买整车贵,因为买整车有补贴,单换电池没有补贴。你说这是不是笑话?是不是闹剧?

  在各种骗补公司被曝光之后,国家也收紧了对新能源汽车的补贴,那些科技含量极低的、续航里程坑爹的所谓新能源车,将越来越难获得补贴。

  没有了补贴,那些低端新能源车企,或者叫生产垃圾电瓶车的企业,一死死一片将是可以预见的事情。

  汽车是工业领域里的集大成者,涉及的产业链之庞杂,供应链管控之严格,各部门配合难度之大,没有长时间的积累,根本做不好,这是颠补不破的客观规律。

  有的“造车新势力”认为,高价挖工程师就能造出好车,这种观点其实大错特错。挖的这些工程师积累的数据和经验,在上百年的汽车工业长河中,只不过是沧海之一粟。

  因此,真正能在新能源汽车取得突破的,反而是那些有着几十年甚至上百年技术积累的传统造车企业。

  跨行造车,成功概率本来就太低,再想着通过大干快上的方式,几年之内就成为“世界之最”的话,那基本就违背行业客观发展规律了。

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